扬帆出海 奋力前行 ——斐济洞4海外维修纪实

发布时间:2018-02-13





   斐济——位于南半球赤道附近的太平洋岛国,屈指算来,百舸水利公司的洞4挖泥船已驻岛七载,百舸人的汗水也已经融入到了维堤岛上的几大河流。斐济工程作为百舸“冲出国门,走向世界”的示范性工程,取得了很大的成功。
    洞庭四号挖泥船是由荷兰IHC公司于1997年设计制造的海狸1600型号挖泥船,该型号挖泥船是公司目前装备的主力疏浚工程船,装机功率达到1176千瓦,最大挖深14米,设计生产率达到1450立方米/小时。
    洞庭四号是公司现在唯一一艘在海外施工的挖泥船。“工欲善其事,必先利其器”,为保证后续工程的顺利进展,在公司的领导下,对洞四及22号锚艇进行了修理。
精心组织,加快工作进度
    洞庭四号维修是公司的第一次海外自主维修,环境陌生,无经验可寻,面临着很大的困难。此外,还存在着维修任务量大和人手紧缺的特点。
    此次维修不仅需要对工程船的主、辅机进行大修,还同时需要将工作船上墩分体进行除锈油漆。22号起锚艇也存在大量问题,需要对起锚艇进行整体换板,龙骨几乎要重新打造,并需进行更机,其工作量不亚于重新打造一艘新的起锚艇。这次大修是由公司自行组织安排的,维修人员以公司船员为主。由于斐济签证的限制,维修团队仅有8名船员及4名外聘的维修工人,人手相当紧张。当地机械加工水平相对国内比较落后,维修所需要的设备缺乏,更增加了工作的难度。例如当地没有喷砂除锈工艺需要的设备,导致只能采用喷水冲洗加手轮打磨的方式除锈,这不仅加大了劳动量,而且为了防止再次生锈,对除锈油漆工序的时间要求更高。面对如此大的工程量,为了加快工程进度、保证维修质量,团队进行了多方的努力。一方面组织加班,员工每天工作时间都在10小时以上。另一方面有效组织调配维修人员,同时展开多个维修项目,合理调配各项目施工,做到人员和空间上互不影响。最后,我们聘用斐济劳工,采用传帮带的方式,由中国师傅来传授他们维修技艺,将工作技艺要求不高的工作交给他们来完成,这样就释放了高素质维修人员的生产力,大大提高了工作效率。
严格要求,保证安全生产
     本次维修施工,虽然时间很赶、工期很紧,但是我们没有忘记公司领导对安全生产的重视。在整个施工过程中,我们加强了安全管理,坚持“安全第一”的原则,严格按照《现场维修安全操作规范》的要求进行施工。
    每年11月到次年3月是斐济的雨季与台风季节,时常有暴雨强风,且洞四上墩的位置处于入海口,仅略高于海平线,受潮汐和风浪的影响很大。为了保证了维修场地的安全,我们安排了专人24小时来关注天气与潮汐的变化,加筑了围堰,并每日对围堰进行修补。所有维修人员都配备了安全帽、手套等劳保用品,并按要求着长袖衣裤进行作业;在进行明火施工时,还配备了专人持灭火器在旁监护,防止事故的发生。在后续的施工中,我们将继续保持并提高警惕,确保工程完工零事故。
迎难而上,勇于突破创新
    在此次洞庭四号船上墩过程中,因为设备的缺乏,没有外部牵引机械,传统的上岸上墩方法不能实行。为了不影响工程进度,团队人员经过精心设计与严密计算,创新性采用了利用船舶自身横移机构来提供动力,使用滑轮组和充气气囊塞入相配合的方式,成功将洞庭四号船拖上岸并成功上墩。此次上墩是我公司挖泥船首次在没有外部牵引力的情况下完成,为公司后续此系列挖泥船的上墩和维修积累了宝贵的经验。
    目前,洞庭四号及其起锚艇的大修工作业已完成近半,驻斐济的员工也在加班加点的完成剩余的工作,我们期待着洞庭四号再次扬帆远航!(供稿:百舸水利  宋泽宇  胡蒙)

扬帆出海 奋力前行 ——斐济洞4海外维修纪实





   斐济——位于南半球赤道附近的太平洋岛国,屈指算来,百舸水利公司的洞4挖泥船已驻岛七载,百舸人的汗水也已经融入到了维堤岛上的几大河流。斐济工程作为百舸“冲出国门,走向世界”的示范性工程,取得了很大的成功。
    洞庭四号挖泥船是由荷兰IHC公司于1997年设计制造的海狸1600型号挖泥船,该型号挖泥船是公司目前装备的主力疏浚工程船,装机功率达到1176千瓦,最大挖深14米,设计生产率达到1450立方米/小时。
    洞庭四号是公司现在唯一一艘在海外施工的挖泥船。“工欲善其事,必先利其器”,为保证后续工程的顺利进展,在公司的领导下,对洞四及22号锚艇进行了修理。
精心组织,加快工作进度
    洞庭四号维修是公司的第一次海外自主维修,环境陌生,无经验可寻,面临着很大的困难。此外,还存在着维修任务量大和人手紧缺的特点。
    此次维修不仅需要对工程船的主、辅机进行大修,还同时需要将工作船上墩分体进行除锈油漆。22号起锚艇也存在大量问题,需要对起锚艇进行整体换板,龙骨几乎要重新打造,并需进行更机,其工作量不亚于重新打造一艘新的起锚艇。这次大修是由公司自行组织安排的,维修人员以公司船员为主。由于斐济签证的限制,维修团队仅有8名船员及4名外聘的维修工人,人手相当紧张。当地机械加工水平相对国内比较落后,维修所需要的设备缺乏,更增加了工作的难度。例如当地没有喷砂除锈工艺需要的设备,导致只能采用喷水冲洗加手轮打磨的方式除锈,这不仅加大了劳动量,而且为了防止再次生锈,对除锈油漆工序的时间要求更高。面对如此大的工程量,为了加快工程进度、保证维修质量,团队进行了多方的努力。一方面组织加班,员工每天工作时间都在10小时以上。另一方面有效组织调配维修人员,同时展开多个维修项目,合理调配各项目施工,做到人员和空间上互不影响。最后,我们聘用斐济劳工,采用传帮带的方式,由中国师傅来传授他们维修技艺,将工作技艺要求不高的工作交给他们来完成,这样就释放了高素质维修人员的生产力,大大提高了工作效率。
严格要求,保证安全生产
     本次维修施工,虽然时间很赶、工期很紧,但是我们没有忘记公司领导对安全生产的重视。在整个施工过程中,我们加强了安全管理,坚持“安全第一”的原则,严格按照《现场维修安全操作规范》的要求进行施工。
    每年11月到次年3月是斐济的雨季与台风季节,时常有暴雨强风,且洞四上墩的位置处于入海口,仅略高于海平线,受潮汐和风浪的影响很大。为了保证了维修场地的安全,我们安排了专人24小时来关注天气与潮汐的变化,加筑了围堰,并每日对围堰进行修补。所有维修人员都配备了安全帽、手套等劳保用品,并按要求着长袖衣裤进行作业;在进行明火施工时,还配备了专人持灭火器在旁监护,防止事故的发生。在后续的施工中,我们将继续保持并提高警惕,确保工程完工零事故。
迎难而上,勇于突破创新
    在此次洞庭四号船上墩过程中,因为设备的缺乏,没有外部牵引机械,传统的上岸上墩方法不能实行。为了不影响工程进度,团队人员经过精心设计与严密计算,创新性采用了利用船舶自身横移机构来提供动力,使用滑轮组和充气气囊塞入相配合的方式,成功将洞庭四号船拖上岸并成功上墩。此次上墩是我公司挖泥船首次在没有外部牵引力的情况下完成,为公司后续此系列挖泥船的上墩和维修积累了宝贵的经验。
    目前,洞庭四号及其起锚艇的大修工作业已完成近半,驻斐济的员工也在加班加点的完成剩余的工作,我们期待着洞庭四号再次扬帆远航!(供稿:百舸水利  宋泽宇  胡蒙)

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